與傳統的航空貨運辦事比擬，航空冷鏈運輸有著個人不同凡響的要求。僅從航空貨運辦事的流程來看，貨物首要是由貨運販售代辦人或貨主送達機場貨站，途經安檢之后進入貨站短暫庫存，之后由貨站辦事人員或是技術的代辦人公玩運彩 投注司辦妥裝箱打板等包裝任務，再由機園地勤代辦運輸至停機坪，獻上飛機貨艙，辦妥整個起程機場（機場A）的辦事任務。飛機抵達目標地機場（機場B）之后，又由目標機園地勤代辦從機艙卸下后運輸至貨站暫存后交給提貨主，或是直接交給提供方（如圖1）。在這個辦事流程中，依照冷鏈運輸的要求，意味著在安檢入庫時，必要設立快速通道，假如有可能的話，甚至可以將后續包裝的環節前移到入庫前，即技術的集裝器的採用，在地面運輸過程中就存在，這樣可以省去中間分揀的環節。不過，由此帶來的即是安檢設施器材的要求提高，需求有大型的安檢器材。
由于航空運輸的安全性要求，流程的連結老是有延遲時間的存在，即短暫保留環節的存在。對于冷鏈運輸，肯定不可與平凡的倉庫環境那樣要求，它會依據運輸對象的差異，有溫度與濕度的要求，尤其是溫度要求。好比要昆明機場，其冷庫運彩 串關 ptt就差別有0℃—12℃的高溫庫、0℃—零下22℃的低溫庫等。在起程地機場，要求更為嚴峻的是機場運輸這一環節，要求在20分鐘擺佈的時間內，快速將貨物獻上飛機貨艙，不然就有可能破壞，不同凡響是在夏天，機坪地表的溫度或許高達50度以上。
至于空中運輸，顯然要求飛機的貨艙或許有相應的世界盃足球 運彩溫度管理裝置，以便為相應的貨物建置對應的溫度區間。對于全運彩 pk勝貨機來說，這種要求可能相對較為輕易。好比盧森堡貨運航空的B－747F，其貨艙都是可以普遍實施溫度管理的。不過，對于以客機腹艙為重要運輸設施的航班來說，恐怕這種要求的知足就要難題得多了。最后是目標地機場，它將有著與起程地機場同樣的要求，也面對著同樣的疑問。
假如繼續察訪整個流程的辦事主體，對于相似美國那樣的航空公司自主辦妥機園地面辦事的運營控制模式來說，在擔保冷鏈辦事需要方面，可能要相對輕易些，終究辦事主體只有一家，相應的辦事博奕平台尺度與控制規范的執行對照輕易統一。不過，對于相似我國現有的機場與航空公司辦事兩張皮的控制模式，要擔保冷鏈運輸的要求，顯然要難題得多。假如進一步斟酌到國際貨物的進出境疑問，那麼我國現有的海關與檢修檢疫的控制制度與辦事要求則離冷鏈要求更遠。因此，在我國現階段，這種傳統的航空貨運辦事模式肯定是不可知足冷鏈成長的需要的。
