當前，在市場需要的推進下，各國對集裝箱港口建設立場積極但特色不一。亞洲碼頭建設穩步成長，美洲碼頭積極投資建設，歐洲碼頭增強翻新擴建。 亞洲碼頭建設穩步成長 中國繼續穩步推動碼頭建設。2020年以來，在疫情陰礙下，中國行業在環球供給鏈中施展了主要的支撐作用，中國碼頭漸漸顯露供應本事缺陷的場合，尤其集裝箱樞紐碼頭全面顯露應用率過高的場合。在市場需要的推進下以及基建成長的政策支持下，中國加大了水運根基設施投資建設。2022年，中國水運固定財產投資增速達92，洋山港區小洋山北側功課區項目等一批集裝箱碼頭建設工程穩步有序推動或竣工落地，支撐碼頭高質量成長目的。 受近兩年集裝箱出口規模增長的包袱，上海港、寧波舟山港等沿海集裝箱樞紐碼頭歷久處于滿負荷運營狀態，2022年上海港碼頭本事擴充安排贏得重大進展，羅涇港區集裝箱改建一期將在2023年底為上海港增補260萬TEU吞吐本事。同時，滬浙已簽約協議確保小洋山北側功課區建設工程推動，隨工程逐步建成落地并與干線集裝箱港口形成聯動，預測2035年能為上海港帶來1150萬TEU吞吐量。 此外，中國大型集裝箱港口的連片開闢趨勢加倍顯著：寧波舟山港第二個萬萬級TEU港區建成；深圳港鹽田港區東功課區集裝箱港口一期將新建3個20萬噸級特大型主動化集裝箱泊位，預測2025年年底完工；青島前灣港區主動化港口三期工程也方案于2023年年內建成竣工，新增70萬TEU設計通過本事，與主動化港口一期、二期連通形成規模優勢；廣州港南沙港區四期全主動化港口正式投入運行，將推動南沙三期的半主動化改建，屆時與南沙港區集裝箱一至四期港口構成一體化港口集群協力聯動，還公示南沙港五期擬在龍穴島東側建設4個20萬噸級集裝箱泊位。 20娛樂城 註冊送 20022年，內河水運固定財產投資維持了104的高增速增長。2021年太倉港集裝箱四期港口成為長江流域首個堆場主動化港口后，合肥港也利用無人駕駛集裝箱搬運車進入了無人主動化配置測試階段，濟寧龍拱港6#—8#主動化集裝箱泊位進行了器材聯調聯試，武漢陽邏港也將開啟聰明化改建項目，全內地河碼頭開啟了新一輪港口革命。 跟著東南亞經濟行業展示加快向上成長趨勢，國際集裝箱海運對東南亞地域碼頭的需要將在近20年內連續增長。東南亞集裝箱樞紐碼頭大都已提出了其碼頭歷久成長安排——新加坡大士港一期工程預測將于2027年全體建成；馬來西亞安排到2040年將巴生港吞吐本事增加至3200萬TEU，丹戎帕拉帕斯港到2025年提升350萬TEU吞吐本事；泰國林查班港遠期安排產能2040年達2700萬TEU、2050年達3450萬TEU，2022年林查班港三期工程穩步推動，兩個泊位將差別于2025年與2029年投產。 除老牌國際中轉樞紐港穩步推動建設外，東南亞各國還加快碼頭成長安排與投資方案增進本國行業成長。2022年，印度尼西亞帕廷班港簽約了集裝箱港口擴建工程合同，建成后將提升200萬TEU吞吐本事，將緩解由丹戎不碌、丹戎佩拉兩港歷久蒙受的集裝箱進出口包袱。柬埔寨也正加快集裝箱碼頭建設，第一大港西哈努克自治港正在進行集裝箱港口建設項目（2021—2025年），且2022年新獲日本執政機構31億美元的優惠抵押進行擴建和今世化；第三個大型多性能國際碼頭——貢布省多性能國際深水碼頭項目也正式開工，將包含有集裝箱功課區、自由貿易區、物流中央等區域，其安排到2025年、2030年集裝箱吞吐量將差別達30萬、60萬TEU。 南亞碼頭投資建設維持平穩，印度安排建設大型集裝箱轉運港口。印度低端制造業和代工業猛進將使集裝箱運輸需要逐年增長，為掙脫印度對境外中轉港的依靠，印度提出將在加拉西亞灣（GalatheaBay）耗資50億美元建造大型集裝箱轉運港口，2028年完工的一期工程預測將具備400萬TEU吞吐本事。蒙受了孟加拉國90以長進出口貿易的吉大港不停積極增補碼頭本事，2022年吉大港投資24億美元的Patenga集裝箱港口（PCT）已經完工投產，將由紅海門戶港口（RSGT）擔當運營，為吉大港新增50萬TEU吞吐本事。 美洲碼頭積極投資建設 2022年，美國碼頭仍延續近兩年的供給鏈包袱，展示碼頭擁堵點從上半年西海岸向下半年東海岸遷移的趨勢，在此底細下美國執政機構的年度碼頭基建資本規模擴大。在執政機構資本動員下，美國碼頭于2022年開啟了一輪碼頭投資建設潮，總體展示加快擴大趨勢，且部門資本重要用于乾淨功課器材除舊與電氣化改建。 2021年底拜登正式簽約根基設施建辦法案（IIJA），此中五年方案期、170億美元的碼頭根基設施投資于2022年逐步落地。美國海事控制局（MARAD）的碼頭根基設施成長方案（PP）2022年10月公佈為41個碼頭建設項目撥款過份703億美元資本，是PP成立以來最高金額。 在供給鏈的包袱以及美國中心執政機構的資本政策率領下，美國重要集裝箱樞紐港陸續頒布新的大肆建設方案，尤其在近兩年遇到嚴重擁堵的洛杉磯、長灘、薩凡納、奧克蘭等碼頭。加利福尼亞州執政機構于2022年頭發行預算中涵蓋23億美元供給鏈彈性預算計劃，此中包含有12億美元一次性碼頭建設資本，并10月份正式發行計劃，將分為兩個周期（各6億美元）為加州碼頭與物流根基設施建設項目提供資本支持。薩凡納港（Savannah）2022年頭公佈了投資54億美元，至2025年將吞吐本事增加至950萬的方案。此外，波士頓、新奧爾良、巴爾的摩、杰克遜維爾等碼頭也均有碼頭擴建或新建方案。 跟著環球疫情境娛樂城應徵勢和緩，中南美洲各國積極覆原生產，在碼頭建設上的投資也漸漸增多，同時也收到大批發財國家與經濟大國的境外投資，協助這些欠發財地域新建碼頭，安適環球航運業成長。 近兩年顯著可見美洲貨運量向東部遷移的趨勢，因此美洲地域尤其巴拿馬運河周圍的碼頭采取差異的舉措以爭奪這部門增長貨源。一方面是巴拿馬運河河口區域興建大型集裝箱港口，比如私家投資和財產控制公司Notarc Management Group（NMG）辦妥了巴拿馬運河集裝箱碼頭（PCCP）特需經營權收購wm真人娛樂城，設計通過本事在250萬TEU—500萬TEU；另一方面是安排新物流計劃替換巴拿馬運河，美國的交通根基設施公司Zergratran正方案在哥倫比亞北部發動一個代價150億美元的集裝箱轉運項目，將興建地下地道并應用磁懸浮專業，辦妥集裝箱在哥倫比亞北部大西洋和太平洋海岸之間的遷移。 中南美洲的巴西、墨西哥、秘魯等國正積極開展碼頭投資建設。墨西哥執政機構安排新建三個集裝箱港口——馬薩特蘭浮動碼頭（Mazatlan port）、夸察夸爾科斯港（Coatzacoalcos port）和薩利納克魯斯港（Salina Cruz port），墨西哥最大的集裝箱碼頭墨西哥曼薩尼約港也方案進行擴建，國際集裝箱港口辦事公司（ICTSI）將投資23億美元將港口吞吐本事從目前的120萬TEU提高到200萬TEU。 巴西根基設施部與六家私營港口運營商簽約了合同建造新港口，將在碼頭部分進行代價約10億雷亞爾（5億美元）的投資，協助巴西增加國際貿易競爭力。 為增進經濟成長，秘魯執政機構不停擴張內地外投資者在秘魯投資，DP W九州娛樂leo下載orld Callao‘s在卡亞俄港南部港口Muelle Sur投資34億美元的擴建工程已于2022年頭發動，擴建后年吞吐本事將達190萬尺度箱；中國遠洋海運集團投資30億美元建娛樂城 online設的錢凱港（Chancay port）也贏得階段性進展，預測將于2024年竣工。 歐洲碼頭增強翻新擴建 后疫情時代中歐洲碼頭供給鏈懦弱性愈發出現，碼頭韌性缺陷、集疏運通道懦弱、罷工活動頻發等疑問層出不窮，而跟著疫情陰礙漸漸式弱，歐洲各國紛飛公布碼頭投資建設方案，以改良碼頭辦事程度。 歐洲重要集裝箱樞紐港積極公布新的投資擴建建設方案。歐洲三大根本港在疫情時期的擁堵場合尤為嚴重，因此紛飛通過投資擴建增加碼頭本事以及改良物流暢道：鹿特丹方案建設新港口，將由地中海航運（MSC）的港口投資公司TIL和和記碼頭在歐陸港（Europahaven）配合開闢新的集裝箱港口（預測600—700萬TEU通過本事，2027年啟用）；安特衛普—布魯日港合并后積極推動碼頭運輸通道建設，將用盡335億歐元歷時9年分三階段翻新和擴建Europa港口，改良與增加港口通過本事，使其可信泊大型集裝箱船；漢堡港易北河和外易北河河流的巨大工程已竣工，但2022年暫無新港口投資建設方案。 除三大根本港外，西北歐其他重要集裝箱樞紐港也有投資方案，不萊梅港公布了其擴建升級方案，但目前仍處于安排期內，擴建港口將參照當前最大的集裝箱船進行設計，預測2026年開端建設；TIL公佈向法國勒阿弗爾港的TPO和TNMSC集裝箱港口投資7億歐元（約709億美元），使該港成為通向西北歐的門戶。 格但斯克鞏固波羅的海區域集裝箱樞紐港身份。2021年起格但斯克過份圣彼得堡港成為波羅的海區域第一大集裝箱碼頭，且仍處于不停擴建中，2022年11月發動了DCT格但斯克第三個深水港口（T3）項目標建設，方案投資245億美元，2025年建成后將使其吞吐本事到達450萬TEU。格但斯克港的地理環境位置使其成為通往中東歐的門戶碼頭和波羅的海的轉運中央，吞吐量快速增長以及積極的投資建設，可預期其有望進入歐洲十大集裝箱碼頭之列。 地中海轉運樞紐港積極推動集裝箱碼頭規模擴大。丹吉爾麥德港2020年景為地中海區域第一大集裝箱樞紐港，且主動化港口APM Terminals MedPort Tangier仍處于擴大開闢期內，二期、三期擴建工程預測差別于2024年、2025年投入運營，將為碼頭提升210萬TEU通過本事。西班牙瓦倫西亞港方案在現有集裝箱港口北側投資14億歐元建設新集裝箱港口，將以世界上最環保的港口為目的進行建造，方案到2030年辦妥建設，提升500萬TEU吞吐本事。（趙楠 謝文卿 吳佳璋）
