本年年頭以來，干散貨運輸市場一直處于失控狀態。在已往7個月，環球干散貨船數目已增長了6，總運力提升8。本年中國經濟放緩，需要下跌，船舶供過于求更趨嚴重。業內人士以為，運力多餘及環球經濟不景氣的雙重包袱下，航運企業在上半年業績均大幅度下滑。
據統計，截至本月12日，國內12家航運企業中共計7家航運企業發行了業績預報或半年報，業績預測均較上年同期有較大幅度下滑。
航運專家陳弋早前表明，值得留心的是船舶載重噸位越大吃虧越大，大漁船顯露嚴重倒掛現象。
運彩 經銷商 他還稱，固然第三季度為傳統旺季，但受歐債危機連累，環球經濟低速運行，對商品的需要難以有大的提高，加上運力供需嚴重失衡，運價的上漲空間仍被抑制，下半年干散貨運輸市場將繼續保持低位。最近眾多國際知名航運咨詢機構預計，國際干散貨運輸市場要消化多餘nba預測賽事運力，真正走出低谷至少需求一年半至兩年時間，甚至更長。
事實上，有解析家指出，目前干散貨運輸市場需求多個中國式的需要，才幹達至供需均衡。由本年年頭開端，環球干散貨船的手持訂單為2375艘，潛在總運力約2億載重噸。依據希臘船舶經紀公司Intermodal最新周報指出，手持訂單中，總運力約139億載重噸的1677艘干散貨船預測將于本年交付，占本年干散貨船手持訂單約70。 世足賽賭注
Intermodal解析師約翰表明，目前活潑的干散貨船船隊共有8477艘，總運力約645億載重噸。在本年已往7個月，超大型礦砂船數目增長17，海岬型4，超巴拿馬型14，巴拿馬型6，超靈便型12，大靈便型減少5，而靈便型僅增長2。
他又指出，新造干散貨船的交付量也十分強勁，平均每天有約4艘新造船交付。而耽擱交付率在本年上半年為15，在6月過后增至目前的17。由于原定于本年交付的干散貨船有1677艘，若目前的趨勢連續下去，我們預測將有1390艘船會于本年交付。然而，11月和1法國波蘭賠率2月是傳統船舶建造期，故此我們預期，本年干散貨船交付量將達至約1250艘，總運力達108億載重噸。另有，本年耽擱交付率預測將達23至25擺佈。
來歲運力約75億噸
上述周報指出，在2013年，世界干散貨船船隊將有約75億載重噸的運力，這是一個我們必要面臨的事實。約羽球 運彩翰表明，大批干散貨船投入市場，只會進一步使得供求關系惡化。本年船舶數目增長估算約20。但在以前好景時，需要增長最高只有4至6。他指出，大批的拆解船已緩解市場場合，本年已有運力達200萬載重噸的船舶被拆解。換言之，平均每天拆解16艘船。拆解船平均船齡已降落到21年。
起源大公報
