國際航運業歷來被視作經濟成長的風向標。由于歐債的經濟不幸因素，繼上周部門歐洲航空公司方案減少中國區航線后，上周末國際遠洋運輸巨頭馬士基集團有關擔當人也公佈本周將對亞洲航向進行調換優化。
解析預測，國際航運低迷體現將為前程環球經濟復蘇蒙上陰影，不去除內地發動下一輪經濟刺激方案。
截至上周末，國際航運基準指標波羅的海干散貨運價指數為1807點，仍處于2009年以來的低谷。航運業的冬天正步步臨近百 家 樂 新手。
A股前十吃虧企業航運占四
倫敦國際航運研討所解析匯報指出，逼近泰西圣誕節，目前本應是國際航運高峰，然而并沒有顯著的租船貨運需要。
此外，大宗商品運輸依然不樂觀,尤其鐵礦石貨運市場，三大鐵礦石出口國澳大利亞、巴西和印度的出貨量降落。
波羅的海指數在2000點以下航運企業就面對吃虧，但又不可白白地將船舶閑置，不然虧得更多，進而喪失更多的市場份額。廣州一家央企航運企業市場部擔當人通知。
滬深上市公司2011年三季報數據顯示，A股吃虧企業前十名中有4家是航運企業。此中，中國遠洋前三季度巨虧4777億元。國泰君安證券解析師對表明，中國遠洋有可能繼2009百家樂如何長贏年之后再度成為A股吃虧王。
此外，國際環球集裝箱巨頭馬士基也不破例，盡管該公司季度內運量同比提升了16，但仍然吃虧32億美元的毒天下 百 家 樂 作弊辣現實直接導致其撤銷了部門航線。
航運業或明后年才現百 家 樂 計算 程式拐點
交通運輸部近日表明，世界上一些重要經濟體的增速下滑，導致環球貿易增速降幅較大，而內地經濟的增速也在慢慢回落。這些內地外因素導致航運市場低迷可能還會連續較長的期間。
中信建投產業解析師對解析稱，依照航運業成長規律，第百家樂 打法三季度向來都是最景氣的時段。而第四季度航運業務通常靠攏尾聲，業績很難扭轉。此刻的場合比2009年還要糟糕，預測要到2012年至2013年才有望顯露拐點。
