自2011年起，快遞業屢屢發作漲價之事。本年油價兩次上漲并破8之后，快遞公司再次調價，平均漲幅為3元~6元。但製品油價錢三連跌后，屢次跟風提價的內地快遞企業卻未下調快遞價錢。
受製品油價錢三連跌陰礙，航空燃油附加費、出租車燃油附加費相繼下調。近幾日巡訪發明，此前屢次跟風油價上漲的光滑、中通、韻達等內地快遞企業均未下調價錢，觸發花費者不平。內地快遞企業緣何跟漲不跟跌？
花費者貶價呼聲高
2011年9月，受油價和人工本錢上漲陰礙，光滑快遞率先公佈在全國范圍內漲價，隨后韻達、中通、順豐、申通、匯通等內地著名民營快遞公司也差異水平地上調了運價，從事公路運輸的德邦物流、天地華宇等物流企業也提高運價。
本年油價兩次上漲并破8之后，快遞公司再次調價，平均漲幅為3元~6元。
繼本年5月、6月兩次貶價后，7月11日零時起，每噸汽、柴油價錢差別下調420與神同行 運彩元和400元，90號汽油和0號柴油（全國平均）零售價錢每升差別減低031元和034元，調價后油價重回6時代，直接減低交通、汽車、航空、石化四大耗油量最大的產業本錢，也減低了快遞物流企業運輸本錢。
與油價形成全國聯意圖制的航空燃油附加費、出租車燃油附加費相繼下調，而讓花費者感覺不平的是，此前屢次跟風上漲的內地快遞物流費用跟漲不跟跌，韻達等快遞企業均未下調快遞價錢。
差別聯系韻達、中通、順豐任務人員，對方均提出自年頭調價以來，一直保持該價錢，沒有貶價。快遞加盟商張經理說，油價三連降減少了他們的中轉貨運本錢，利潤空間相對提升。但就油價而言，2000年至今製品油價錢翻倍，但快遞費還保持在2000年的程度，并不是快遞企業利潤高，而是各快遞企業之間惡性競爭造成的。
勞動力本錢上漲幅度最大
據中國電子商業研討中央介紹，與電商親密關連的物流本錢重要由庫存費用、運玩運彩 賽馬輸本錢、快遞控制費用和隱性本錢四部門構造，目前運輸本錢占物流企業本錢的70％擺佈，而油價本錢占運輸本錢的各半擺佈。
中國電子商業研討中央助理解析師姚建芳指出，此次汽柴油價錢下調幅度為53％，將韻采好朋友直接減低271％的運輸本錢，進而減低189％的物流本錢。
與內地快遞價錢巋然不動形成對比，一名經營國際快遞業務的任務人員通知，受此次國際油價下跌陰礙，KHL、DHL、UPS、FEDEX、TNT等國際快遞公司價錢差別下調收費尺度。
中國快遞咨詢網首席諮詢徐勇指出，國際快遞公司采用浮動訂價機制，與燃油費波動掛鉤。而內地快遞本身就未涵蓋燃油附加費，所以不存在降的疑問。依照性價比、人工費用來算，我國快遞費用已處于國際最低行列，企業間的惡性競爭使得快遞價錢本錢組織不合乎邏輯，部門快遞企業尤其是加盟商的利潤來自于不給員工繳納社會保險、不頒發防暑降溫費等。
內地快遞物流業陷入了先漲價先死掉洞 運彩，不漲價等死，貶價必死的成長怪圈。徐勇說，快遞企業本錢上漲幅度最大的是勞動力，各大快遞企業均面對待遇低而造成的招工難疑問。從企業可連續成長的角度看，目前的快遞價錢會觸發經營危害，跟著員工維權意識的不停提高，一旦向勞動部分提出申述，企業需求補繳所有欠繳保險金。收發重貨的內地物流公司受陰礙更大，一些公司會在重量上做詞章，燃油價錢上漲后，原來15公斤的包裹他可能給你算2公斤。
亟待跳出低程度競爭
相較于國際頂尖快遞企業布局環球供給鏈體系，我國仍處于靠競賽價錢的低層次競爭之中。專家指出，內地快遞企業斷送員工益處以保持低本錢運營，可能會觸發諸多社會疑問，急需跳出低程度競爭，做大做強品牌以布局環球供給鏈。
環球行業正向制造業、零售業、物流業、信息金融娛樂業這四大行業會合，此中物流業起到橋梁作用，十分要害。徐勇舉例說，環球供給鏈與國家行業安全深厚關連，國際頂尖快遞企業已經整合供給鏈，實現了在環球200多個國家的布局。而目前我國快遞企業員工誠信體系建設落后，快遞行業會合度低，企業間同質化競爭嚴重。
徐勇指出，物流快遞化是快遞物流業前程成長的必定趨勢，我國應致力于做強做大品牌，由粗放型向集約化轉型，由價錢競爭向品威剛 運彩牌競爭轉型并提供不同化成長，提供門到門辦事、限時辦事、增值辦事等性格化辦事，轉為技術化競爭、綜合物流競爭、供給鏈競爭。
姚建芳以為，油價下調將直接導致物流本錢降落，快遞價錢也應該跟著油價的漲跌有所抑揚。快遞只漲不跌，缺乏全國統一的聯意圖制和監管機制或是主因。徐勇建議，從國家宏觀層面來看，應打破鐵路、航空、快遞物流公司各別為政的情勢，將綜合交通運輸落到實處。
