有數據顯示，2010年中國物流總費用占內地生產總值比重約18擺佈，比發財國家高出一倍，過高的物流本錢是商品價錢畸高的主要因素。央視財經頻道本年5月關于物流頑癥的持續報道，反應出我國物流本錢過高的很多深層次來由。該疑問已經引起國務院高層的珍視。
交通運輸部、國家發改委等5部分6月14日聯盟發出關于開展收費公路專項清除任務的告訴（以下簡稱《告訴》），擬用1年時間進行專項清除。該《告訴》重要重申了2004年國務院《收費公路控制規則》的內容，并沒有新的重壯舉措。那麼，假如國務院的規則尚不可得到實施，5部分的《告訴》就能解決疑問嗎？因此，首要需求弄清的是：物流本錢過高現象背后的深層次來由究竟是什麼？
實質上，物流本錢過高是公路經營主體的企業屬性與公路根基設施公益性相矛盾的結局；是我國在交通運輸安排與控制、都會安排、地盤應用方面的政策法紀互相掣肘、互相矛盾，政出多門的結局。
首要，我國的高速公路采用了抵押修路、收費還貸的成長模式，使我國高速公路趕快成長到世界第二的規模，這種模式本身決擇了經營者要收費還貸，這必定推高物流本錢。人們不可期待天上掉下一條高速公路，可以免費採用。但是，百家樂 馬丁人們可以期待高速公路的經營主體是不以盈利為目標的不同凡響法人，從而在公路成長和付款成長價值方面牟取某些均衡。
但此刻的疑問是，相當多的公路經營者是以盈利為目標的企業法人。2010年上市公司年報顯示，在A股上市的19家路橋收費公司，平均凈利率高達35．51，過份石油、證券和房地產，成為2010年最暴利產業。這些企業的大股東都是各省交通集團的國有企業。公路是國家交通根基設施，具有一定的公益性，而公路的經營主體受到利潤最大化評估目的的驅動，二者互相矛盾。這就注定了專項清除不合乎邏輯收費任務很難贏得成效。
更難以解決的是，許多場所領導為講求政績，修了很多損失高速路，然后把損失路和盈利高速路打包給省交通集團經營。更嚴重的是，由于不同種類來由進行了高速公路經營權遷移。對這類疑問沒有領會的政策和監管條例，減免賺錢高速路收費和歸還完抵押即休止收費的要求就難以實施。
因此或許起作用的解決想法是，首要變更各省交通集團及其控股企業的性質，使它們成為不以盈利為目標的不同凡響企業法人，公路交通根基設施的經營只能微利保本，而不是賺錢的器具。
其次，不同種類交通方式的主管部分互相劃分，交通運輸與地盤應用、都會安排的主管部分互相劃分，這種互相劃分的最大壞處是各部分的安排、政策法紀互相掣肘，在這樣的系統政策框架百 家 樂 如何 贏下，知足各部分益處的條例或行徑方式，造成了物流總本錢的不合乎邏輯上漲。
我國公路集疏港運輸占了84，江海聯運占了14，只有2通過鐵路運輸集疏港，而發財國家碼頭和鐵路銜接合作的運輸比例一般都在30擺佈，美國甚至能到達40，就連印度海鐵聯運也到達了25。公路集疏港運輸造成物流本錢的提升和對都會交通的攙和。我國最大的碼頭—上海洋山港，在安排上就不通暢鐵路，一個主要來由是公路碼頭和鐵路有差異的主管部分，二者沒有調和好；碼頭都會還要涉及與都會安排、地盤應用控制部分的互相調和。
而調和的條件是有相應的政策法紀、安排導則、任務流程。這里應該有在什麼前提下要用鐵路疏港的條例，并依據碼頭的吞吐量、向內陸的輻射范圍、貨東西類等因素確認。但劃分控制的各部分都沒有訂定這類條例的動因和權力，由於這要涉及其他部分的控制職能范圍。這樣海鐵聯運在安排階段，決勝 百 家 樂就可能由於資本缺陷、沒有地盤指標、與都會安排不符等不同種類理由而擱淺，可否調和勝利徹底依靠于偶爾性。
倉儲和集貿市場布局區位不合乎邏輯是推高物流本錢的一個主要因素。有數據顯示，儲備本錢占物流總本錢的三分之一，占內地生產總值的5．9。都會生涯每日需求大批商品、食物蔬菜進城，缺少倉儲設施，會造成倉庫緊缺，價錢上漲；鮮活產物集貿市場遠離都會，會造成鮮活產物多次倒運，價錢暴漲。中國倉儲協會會長稱，近十五年中國倉儲面積零增長。
這里需求有在大型商場及超市多遠的間隔應該安排倉儲設施的條例，在鮮活產物集貿市場多遠的間隔應該安排鮮活產物批發市場的條例，不然就會因多種來由，比如交管部分對大貨車的不合乎邏輯限制，造成面包車化整為零運貨，或鮮活產物多次倒運，使物流本錢不合乎邏輯上升。但在我國沒有訂定倉儲設施和批發市場安排導則的控制部分，交通運輸部管不了倉儲用地安排，更無法涉及鮮活產物批發市場用地i88百家樂安排，它們分屬國土和都會安排部分控制，安排和政策網路百家樂賺錢的不銜接造成物流本錢上升。在日本，國土交通省綜合了交通、國土、都會建設控制的職能，每五年訂定一次《綜合物流施策大綱》，從國土安排的角度專門安排物流區域，調和了都會成長與物流的關系。
我國正處于高速都會化歷程中，交通運輸、地盤應用、都會安排間缺乏調和導致的嚴重疑問不光在推高物流本錢上，更嚴重的是在都會形態、交通擁堵、都會房價方面。我國應該設立與日本、德國、法國等相似的，綜合交通、國土、建設控制職能的部分，以綜合性更強的大部制為系統保障，理順政策法紀，訂定合乎邏輯條例，以安適市場經濟前提下快速都會化的挑釁。
