本年2月，商業部、公安部、交通運輸部、國家郵政局、供銷配合總社五部分聯盟下發《關于進一步落實城鄉高效配送專項舉動有關任務的告訴》，領會了全國首批30座城鄉高效配送試點都會。隨后，國家郵政局又聯盟國家發改委、財務部、農業農村部等七部分印發《關于推動郵政業辦事村莊振興的觀點》。
國家各部委動作頻頻，目標即是為了推進城鄉物流的進一步成長。而據了解，時下，不少城鄉物流開啟了貨運公交模式。尤其是全國首批城鄉高效配送試點都會，通過打造城鄉配送貨運公交，升級農村流暢網絡，打通城鄉物流梗阻，漸漸摸索出一套城鄉高效配送的新模式。
■城鄉物流貨運公交遍地開花
據物流產業資深專家高維志介紹，目前貨運公交還屬新穎事物，與客運公交相似，或許按期按點將都會貨物如新穎蔬菜、水果、牛奶、冷凍肉品和快遞等運送至村莊，為沿線住民提供快捷且優質便宜的辦事；同時還能施展運送農產物進城的性能，動員農村經濟成長，提升農夫收入。
據了解，城鄉貨運公交模式，在我國一些地域如浙江義烏等地，已經有10年擺佈的實踐經歷。目前貨運公交采用的縣、鄉、村三級配送模式，大體屬于中央輪輔式配送模式，這種配送模式便捷結構、蓋住面較廣、需要波動安適性強，且以針對差異層級的配送需要特色，確認差異運輸批量、抉擇差異的運輸器具來保障配送效率。業內專家介紹機器 手臂 百 家 樂說。
2017年，商業部等五部分推動城鄉高效配送，旨在推動城鄉配送網絡化、集約化、尺度化，便利住民花費。作為國家首批城鄉高效配送專項舉動試點都會，吉林松原市將貨運公交作為高效配送的主要渠道。
在吉林松原，沿線村民可以享受到與都會一樣的無分別辦事。村民假如想吃什麼、用什麼，通過網絡訂購或是群聯系，貨運公交第二天就可以送貨上門，同時享受與都會同樣的價錢。據悉，除松原這座地級市外，吉林省還在德惠、蛟河、磐石、柳河、大安、和龍6個縣（市）開展貨運公交試點。
比吉林松原經歷更充沛的是浙江寧波的寧海縣。2014年，寧波在寧海縣進行農村物流試點，將寧海交郵配合城鄉貨運公交項目作為改良寧波農村物流梗阻的一個衝破口，把村郵站與交通物流相交融，建成了縣城、鄉鎮、農村的三級物流網絡。2016年11月，該項目被交通部列為全國農村物流成長十大代表案例之一。寧波各個縣市也復制了寧海這一勝利的行運模式，讓村民享受到了貨運公交的方便。
同樣，山東新泰市汶南鎮的一家物流公司也專門開通了四條貨運公交專線。每日中午12點，四輛車從離市區不遠的行業園區開往村莊，為村民運送快遞。村民足不出村就可以享受到快遞到家。通過以上的案例可以看法國英格蘭運彩出，貨運公交模式已在全國悄然湧起。
■物流業多元化成長的有利增補
農村地域在城鄉配送中處于最結尾，已往一段期間，各地為打通農村最后一公里絞盡腦汁。高維志以為，貨運公交正是在這種市場需要下產生的，這種模式直接增進了農村電商的成長；一定水平上改良了農村花費組織，增加農村生涯質量，更成為脫貧攻堅的有效渠道之一。
吉林大學控制學院傳授樊雪梅表明，貨運公交的實踐，一方面，使電商物流渠道下沉，知足農夫對生產生涯資料的需要；另一方面，或許便捷快速、運動彩券場中低本錢地將農土產品運出，增進農超對接、訂單農業、定制農業等新型農村商貿模式的成長，提升農夫收入，推進農業行業升級。
毫無問題，貨運公交的踐諾將有效增進農產物流暢方式轉型，破解販售困難，提高農產物附加值，動員農夫連續增收，更好地施展行業興農作用，從而加強寬泛農夫的牟取感和幸福感。
此籃球運彩外，高維志還增補道，此刻國家正在強力踐諾各行各業的尺度化，貨運公交即是物流產業尺度化成長的一種表現。奔忙在都會與村莊之間的貨運車輛漸漸形成規律的時間和班次，長此以往就會形成越來越規范的行業鏈。從成長趨勢來看，農村物流真正是一個潛力無窮的大市場。
農村地域可以說是物流運輸的最后一環，但往往由于地區、時效、人為等限制，無法提供完善的辦事。而成長貨運公交可以看做是解決這一痛點的良藥，但由於這一市場目前還未形成規模，大型物流公司較少參與，所以貨運公交目前只是物流運輸模式的一種有益增補，還不可形成真正的物流變革。高維志說。
物流產業資深專家孔震也對貨運公交的社會意義賜與了給高度評價，他以為，空巢村莊正在成為一個不容無視的社會疑問。而貨運公交的湧起讓都會和農村的差距拉近，促使更長年輕人抉擇留在當地，對村莊成長也是一種功勞。
■尊重市場規律切忌盲目
貨運公交的顯露，給城鄉物流的成長打了一針強心劑。但在孔震看來，前程貨運公交想要牟取更快、更好地成長，還要依靠于本地GDP的總量、本地人口濃密度以及本地農產物的特點。
客觀來說，推銷貨運公交并不如想象的那麼輕易。所謂公交就要擔保發車的準時，但村莊的農產物都有季候性，在非農產物收獲季候如何擔保物流公司的盈利是需求注目的主要方面。並且全國東部和西部各地域的經濟成長程度、物產特點、人口密度都不盡雷同，政策上如何策劃，下好全國這一盤棋也考驗政策訂定者的聰明。孔震指出。
還有專家指出，盡管貨運公交試點都會有了初步的試探，但目前在運行中仍存在一些短板。以運輸辦事為主的物流業在我國整體上存在利潤偏低、回本周期長的現象，這是運輸產業特色及經營環境造成的。原有的縣、鄉、村三級配送模式，可能會顯露一部門地域或部門時段車輛空駛率高，陰礙整體收益。
佳吉快運運營控制中央總539版路算牌區監田偉濤對此深表認同。舉個範例，某個村落產蘋果，到了蘋果收獲的季候，不必去找物流公司，他們個人就上門搶著收貨，不過沒有蘋果的時候怎麼辦？假如解決欠好這個疑問，物流企業就沒有連續做下去的動力。所以成長貨運公交還是要尊重市場規律，切忌盲目。
確實，先把試點地域的經歷做足，再用星星之火去燎原。孔震建議，貨運公交關連運營方可以通過執政機構補貼等格式補救初期運行的缺陷。但從長遠來看，企業一定要掙脫依靠，實現真正的自主盈利。
貨運公交的成長，還需求通過物流尺度化和體制化來實現降本增效和物流辦事增值。關連部分也可開設專門的訓練班，訓練一批技術的貨運公交運營者；執政機構部分亦可提供一些制式車輛，規范貨運公交運行，并提供租賃辦事以減輕運營者前期經濟累贅。孔震最后說道。（ 郝文麗）
