近日，中國鐵路總公司在北京、上海、廣州、深圳四地開通3對6列的“電商專列”，專門針對網絡購物商品進運作輸。中國鐵路總公司的這一措施，進一步加深了與物流企業的配合，將貨運革新推向另一個激情。
眾所周知，革新是鐵路貨運當下的主要吃角子老虎機 大獎天職，除了大宗商品的運輸外，鐵路貨運也開端致力于“散貨”，從“門到門”的辦事，到開通零擔業務，再到推出高鐵快遞，可謂廣撒魚網，多種嘗試。
如今，鐵路貨運革新已進行了一年時間，功效并不明顯。當然，革新也并未休止腳步，鐵路貨運開端積極地與快遞企業配合。從單獨戰斗到偏向于與第三方物流配合，這一次鐵路貨運是否找準了個人的方位呢？
鐵路貨運要害在配合
鐵路開通電商專列的措施表示，在快遞業務方面，鐵路貨運除了自建外，也開端講究與第三方的配合。
在已往一年里，鐵路貨運確實做出了許多變更與嘗試，例如增強辦事，履行“門到門”辦事；重拾已休止9年之久的散貨業務，提升業務范圍；還嘗試開通高鐵快遞業務，邁入快遞領域等。
鐵路貨運的這種轉變都展示出它急于向今世物流企業轉打 老虎機 心得型的情緒，線上 老虎機 技巧然而，鐵路貨運終究有個人的局限性。眾所周知，鐵路貨運善於大宗商品的運輸，而零擔散貨及“門到門”辦事的快遞業務并非其特長，并且這些業務將會提升其本錢，將淡化鐵路“低本錢”的優勢。因此，這一年來，鐵路貨運的境況并沒有改觀。
中國鐵路總公司的數據顯示，2014年1月至5月，日均裝車數13萬車，比去年同期下滑44；貨運總發送量 127萬噸，比去年同期下滑39。此中，貨物發送量127萬噸，比去年同期下滑39 ；行包發送量65萬噸，比去年同期下滑233。
事實上，近幾年來，鐵路貨運的貨運量連續下滑，縱然是貨運革新后下滑場合仍未變更。另有，需求獨特指出的是，上年在國家鐵路貨物發送量下滑的場合下，場所鐵路貨運發送量卻仍在提升，而本年場所鐵路的“風向”有所變更。
由于中國鐵路總公司沒自製 老虎機有公布本年1月至5月場所鐵路的信息，記者參考了1月至4月的信息。 上年1月至4月場所鐵路貨運發送量8209萬噸，比去年同期增長17；而本年1月至4月，場所鐵路的貨物發送量7945萬噸，比去年同期下滑30。
這些具體的數據領會地表示了當下鐵路貨運的艱難近況，縱然是開通了零擔散貨及高鐵快遞業務，涵蓋這些業務的行包板塊依舊不見起色。
專家以為，盡管零擔散貨及快遞的市場很大，不過這塊業務的競爭也很劇烈，并且本錢很高，對于以“低本錢”為著力點的鐵路貨運來說，這些業務做起來很艱難。鐵路貨運必要另辟蹊徑。
如今，鐵路開通電商專列的措施表示，在快遞業務方面，鐵路貨運除了自建外，也開端講究與第三方的配合。實在，一直以來，業內就有意見以為，鐵路貨運不該個人做零擔以及快遞業務。鐵路方面沒有辦妥“最后一公里”的配套設施與辦事，而與第三方物流配合，把個人看成一種物質、一個環節，提供應第三方物流，從而才幹施展個人的優勢，到達配合共贏。
數據顯示，上年我國快遞企業累計辦妥業務量92億件，市場規模升至世界第二，同比增速過份60。如此龐大業務量的快遞企業絕對有“資歷”成為鐵路的客戶。
而鐵路在時間正確率與價錢上的優勢，在辦事快遞企業時也可以徹底施展出來。鐵路運輸不受氣象環境的陰礙，縱然有惡劣氣象，貨物也可以準時達到。而鐵路的大額運輸量也使它的本錢較低。如今的電商專列又擔保24小時內達到，高效的運輸加倍能吸收快遞企業。
專家以為，成長成綜合的今世物流企業是每個物流企業的理想，佔有壟斷性的鐵路物質的鐵路貨運當然也會有這個長遠安排。能夠跟著鐵路貨運革新的加深，鐵路貨運也會成為開展零擔、快遞等業務的大型物流企業，也會讓公路運輸、鐵路運輸作為個人業務的一個環節，辦事于個人。不過，就目前的場合看，應用個人的優勢，成為他人的物質更相符實質。
可否施展價錢與方便優勢
在鐵路、公路老虎機app、航空三種運輸方式中，鐵路運輸的本錢最低，不過自2012年以來，鐵路部分持續三次提價，貨運價錢提高了不少。另有，在辦事于快遞運輸的根基設施方面，鐵路方面也還有待完善。
鐵路開通電商專列，另一個受益者肯定即是快遞企業。
從廣州到北京的貨物，在24小時內達到，這個時效已經遇上了航運，而在價錢上，理論上講鐵路貨運要遠遠低于航空貨運。本錢是快遞企業最在乎的要素，減低本錢就意味著提升收入。
如今，鐵路與快遞企業的配合開端了，當然還處于初步的嘗試階段，假如實踐證實鐵路貨運的性價比高于航空貨運，那配合能夠就會普遍鋪開。
以上都是夢想的猜想，究竟鐵路貨運怎麼樣？由于還在嘗試階段，無法得出有典型性的結論，快遞企業也只能張望。
“別說鐵路貨運的價錢低于航空，縱然是低于公路運輸，我們也會抉擇鐵路。大家都知道，鐵路不受環境因素陰礙，而公路的油費、過路費又居高不下，時間也有限制，真能用鐵路取代公路的話，我們肯定會抉擇鐵路。”一位快遞企業的控制者表明。
究竟鐵路貨運的價錢可否低于公路運輸，又是否方便，也還需求進一步的實踐論證。
而在這方面，快遞企業也有一定的憂慮。上述快遞企業控制者進一步表明，在鐵路、公路、航空三種運輸方式中，鐵路運輸的本錢最低，不過自2012年以來，鐵路部分持續三次提價，貨運價錢提高了不少。再加上貨物運輸的兩邊物流與裝卸本錢，鐵路貨運的本錢實在也并不低。
業內人士表明，“鐵路貨運實在與航空貨運一樣，在運輸本錢中，真正的運輸包辦方所占的比例也就在50，剩餘的一部門就分攤到了代辦方以及兩邊的物流配送與裝卸。應用鐵路運輸部門，本錢不高，不過兩邊物流與裝卸是鐵路的短板。”
另有，在辦事于快遞運輸的根基設施方面，鐵路方面也還有待完善。固然直達專列對于鐵路貨運的裝卸設施以及空間的要求相對較低，不過直達專列的本錢太高，也不相符應用鐵路剩余物質的貨運原理。
專家以為，今后鐵路與快遞企業配合的方式還是要多採用現有的平凡列車，也只有途經多個都會的這種列車才幹知足快遞多個區域的配送。不過，這時就要斟酌裝卸車與二次分揀的事宜了。而鐵路貨運又沒有專門為快遞企業提供的分揀中央與倉庫。
鐵路貨運與快遞企業的配合仍在路上。記者 蔣永霞
起源：中國商報
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