在加速省市交通樞紐建設、完善區域互聯互通的同時，長江上游地域比年來搭乘國家開放戰略快車，不停開辟向西、向南的國際物流新通道，助力內陸開放型經濟成長。目前，以中歐班列和南向國際公路、國際鐵海聯運為主的國際物流暢道體系已初步形成。
在重慶團結村車站，中新互聯互通南向通道鐵海聯運常態化班列首發列車整裝待發。唐奕 攝
渝新歐蓉歐班列牽引效應開釋
作為西部內陸試探對外開放的開創性措施，六年前，我國首條中歐班線路渝新歐在重慶開啟，隨后成都、貴陽、昆明等長江上游地域都會相繼開通或融入這個國際物流大網絡。尤539 開獎號碼單其渝新歐蓉歐班列，比年來在全國率先成熟化運行，施展出龐大的開放牽引效應。
重慶市物流辦副主任李斌介紹，比年來通過不停優化線路，拓展出境口岸，增設貨物分派點，渝新歐運行效率和頻率進一步增加。2017年上半年，共開行310列，同比增長90，總貨值達198億美元，去程平均每周6班至10班，回程平均每周2班至4班，運行時間收縮至13天擺佈。近期還勝利實現回程運郵，將固定在每周四、六差別發運一個郵件集裝箱，競爭力進一步增加。
蓉歐班列也加速拓展聚集輻射范圍。成都市口岸與物流辦擔當人揭露，蓉歐班列已形成中線至波蘭羅茲、北線至俄羅斯莫斯科、南線至土耳其伊斯坦布爾的三線并行格局，構建起一主多輔、多點直達的國際鐵路班列網絡體系。2016年開行數目達400多列，預測2017年將達1000列，前程五年內蓉歐班列辦事網絡和本事將蓋住全歐洲。
積極開辟南向通道
向西拓展同時，長江上游地域省市比年還積極開辟南向國際物流大通道，以便更快捷地融入21世紀海上絲綢之路，打造一帶一路與長江經濟帶聯結點。大樂透線上投注
鐵、公、水并行，跨區域聯動，成為重要手段。重慶積極構建與東盟各國之間的公路貨運國際大通道。2016年4月，這一大通道的東線正式打通，貨物從重慶起程，經廣西憑祥口岸抵達越南河內，全程40小時，比海運收縮20多天；2017年7月底，中線貨運班車開通，將這一物流大通道延長至泰國曼谷。貴州則與四川、廣東等周圍省市協作共建21世紀海上絲綢之路川貴廣南亞國際物流大通道。
連結長江上游和華南出海口的南下鐵路通道也加速推動。2017年5月，一批發自重慶經廣西欽州港轉海運抵達新加坡的貨物勝利交貨，這標志著南向大通道開端試運行。南向大通道從重慶起程，應用鐵路運輸，經貴陽、南寧到廣西北部灣，再通過海運至新加坡及環球，較之既有的重慶－上海－新加坡的江海聯運模式，收縮20天以上的運輸時間。
綜合來看，長江上游地域以重慶為樞紐，已初步搭建起向西直達歐洲、向東江海聯運、向南鐵公海聯運，聯通歐亞的Y字形戰略性國際物流大通道，并逐步開端施展一帶一路與長江經濟帶聯結點效果。重慶市交通委安排處副處長李灼說。
亟待強化協力完善配套
《經濟參考報》查訪發明，盡管長江上游地域重要方位的國際物流暢道骨架已形成，但目前還處在培養期間、初等階段，關連通道的容量、配套性能還對照單薄，運行本錢也相對偏高。受訪官員和專家以為，下一步應側重強化協力、完善配套、減低本錢威力 彩 開獎 直播，使之加倍高效、暢通、經濟，以加速推進長江上游地域普遍融入國家開放成長大格局。
首要，強化線路策劃，避免重復投入、物質糟蹋。一家同時介入中歐班列、江海聯運承運的大型物流企業擔當人揭露，仍有部門省市不管區域大局和市場規律，拼搶線路、貨源。建議由國家層面以及區域調和機制來增強策劃討論版調和，切實遵循市場規律，打破各別為政，使關連物質得到最優部署，通道性能得到最大施展。
其次，加速完善配套開放平臺。重慶交通勘察安排設計院副院長蔣江松建議，鑒于目前長江上游地域開放平臺全面對照欠缺，應著力依托國際物流暢道及輻射網絡，因地制宜、按需部署一批鐵、公、水、空開放口岸和保稅平臺，以此動員開放型經濟加速成長，與通道增加相得益彰。
此外，不停優化運行效率，盡快減低國際物流暢道運行本錢。上游省市物流官員和專家以為，應進一步優化收縮渝桂新渝新歐境內外的運行線路，并從強化聯運銜接，增加中轉和通關效率，創設高度敏捷的信息化控制機制，踐諾水、公、鐵一單制等方面著手提效降本。（ 張桂林台灣運彩賠率計算 韓振 何宗渝）
