大部門班輪公司已對原油、利率和匯率危害進行對沖操縱，對運費做對沖將是早晚的事務。
在動蕩的運費市場上，採用危害管理器具或許協助班輪公司減少經濟虧本。
由于班輪公司謝絕認可集裝箱運費衍生品的利益，來自貨主與貨代的評論之聲日益高漲。
近期，一些大型班輪公司高層對集裝箱運費衍生品的連續負面批評引起了包含有貨主、經紀人和銀行的質難。
這對班輪公司減低運費危害絕對是一個龐大的時機。丹麥海運咨詢公司SeaIntel首席執行官延森在倫敦舉辦的環球班輪航運衍生品研究會上說道。
延森叮囑班輪公司斟酌它們對股東所做的允諾——提供最大的投資回報，并表明介入運費衍生品市場將使班輪公司在現貨運價低于盈虧均衡點時減少經濟虧本。
以馬士基為例，運價每上升或降落100美元TEU就將對集團的凈收益產生8億美元的陰礙。
然而，馬士基航運兼集裝箱業務首席執行官柯林曾展現立場不支持運費衍生品。東方海皇首席執行官云杜斯也多次提到，他百 家 樂 體育 賺錢 群將盡一切氣力，來阻撓運費衍生品的成長。
自上年7月以來，新版上海出口集裝箱運價指數（SCFI）從1583點的高點降至1012點，延森以為，班輪公司本可以避免這一虧本。
假如班輪公司在最高點時做了對沖，那麼它們此刻就能喝香檳酒了。延森說。他于本年早些時候從TCC公司的市場營銷部和IT部主管位置上辭職。
自金融危機以來，集裝箱運費經驗了一波從相對不亂到激烈波動的轉變，終極花費者也隨之越來越百家樂推薦注目運費本錢。
那些熱衷于增進危害控制器具的人士稱，固然班輪公司會不平于失去訂價本事，但採用運費衍生品器具對沖運費危害倒是使它們的財產欠債表維持康健的最佳時機。
要害的是，我們無知道運費每月會發作什麼變動，它就像是過山車，沒有人愿意這樣。貨主正在尋求對前程本錢的可預計性和控制本事，而班輪公司則但願有一個良好的回報。嘉里物流（英國）商業總監、集裝箱貨運衍生品協會副會長登普西說。
本年早些時候，業界有意見以為越來越多地採用運費衍生品器具可能歐博百家樂破解導致集裝箱貿易的商品化，而此刻這一意見已經被否決了。
據我所知，燃料本錢占運費的70，假如班輪公司介入了對石油價錢的對沖，這離介入運費的對沖已經不遠了。登普西說。在將嘉里物流24個月的業務畫出圖表與SCFI的走勢做對比后，登普西表明SCFI也許未能很好地反應具體的運價，但它很好地反應了運價的趨勢，并預測SCFI將成為中歐航線上一個極度主要的決擇因素。
延森則提出，班輪公司以SCFI、與指數掛鉤的條約以及依據SCFI總結的運費衍生品只提供了一種價錢，不可反應市場場合為由而加以謝絕，與石油市場比擬說服力缺陷。
延森還表明，布倫特原油占環球產百家樂 自動下注量極度小的比例。盡管其現貨買賣量很小，但大部門石油期貨都依據它的價錢進行總結，只是在買賣合同中建置了北海布倫特原油價錢波動的參數。除此之外，已往10年，油價波動更為激烈，也不是所有人都在一夜間就開端對油價做對沖——這也花了很永劫間。延森說，還需求進行大批的內部訓練以推進運費衍生品市場的成長。
延森和登普西一致以為，疑問不在于班輪公司是否會介入，而在于什麼時候介入。由于大部門班輪公司已對原油、利率和匯率危害進行對沖操縱，對運費做對沖將是早晚百 家 樂 如何 贏 錢的事務。
延森稱，班輪公司的訂價隊伍與其每周或每兩周就消費龐大的勤奮與貨主從頭協商合同，不如挪用與指數掛鉤的合同，然后通過集裝箱運費衍生品做對沖操縱。這樣，將節省大批的時間和金錢。
