一個都會群，經濟總量過份135萬億美元，對外貿易總額過份18萬億美元；包含有兩個獨特行政區、兩個副省級都會、七個地級市；三種孑立錢幣，人民幣、港幣、澳門幣；兩個證券買賣所；三種司法體系；三個孑立關稅區、四個正廳級海關；碼頭、機場、鐵路、公路等一類口岸門類齊備；自貿實驗區、綜合保稅區、保稅港區、出口加工區、經濟特區等不同凡響經濟區域全蓋住。
這是中國境內獨一無二、不能復制的獨特區域，她即是由廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、中山、珠海、江門、肇慶9市和香港、澳門兩個獨特行政區形成的粵港澳大灣區，輻射佔有全國約15國土面積、13人口和13以上經濟總量的泛珠區域，為航運業提供了優勝的成長前提和根基。粵港澳大灣區的體量決擇了這里將是航運業最大的熱土，在物質部署中集聚航運要素。同時，一帶一路和粵港澳大灣區戰略的疊加效應，百家樂 追 龍也將進一步推進區域內航運業成長。
定位于國際航運中央、貿易中央、金融中央、環球科技首創中央和環球進步制造業基地，粵港澳大灣區的加快建設將給航運業的成長帶來全新的契機。
A、藏身雄厚根基 迎來黃金成長期
粵港澳大灣區的提出是包含有港澳在內的珠三角都會混合成長的升級版，從已往三十長年前店后廠的經貿格局，升級成為進步制造業和今世辦事業有機混合最主要的示范區；從區域經濟配合，上升到全方向對外開放的國家戰略。
粵港澳大灣區就經濟體量而言，與俄羅斯、澳大利亞持平，已過份舊金山灣區，前程將比肩紐約灣區和東京灣區，成為世界四大灣區之一。
香港是國際金融中央、國際中轉老虎機 教學港和物流中央、今世辦事業中央，是灣區對接世界的窗口，佔有金融、碼頭物流的國際化性能。澳門作為世界旅游休閑中央、中國與葡語國家開展商貿配合的辦事平臺，與珠三角及國內有著歷久且充沛的旅游、會展商貿、中醫藥等行業配合。
廣州是樞紐型網絡都會和綜合性行業基地，是灣區的商貿中央、南中國腹地碼頭物流中央、國際綜合交通樞紐，以及互聯網、地行業、顯示行業、化工行業和華南汽車制造等綜合性行業基地。深圳則是灣區的硅谷，是灣區的科技行業中央，佔有強盛的電子信息、互聯網、生物基因科學等專業根基，也是對接香港的區域金融中央，包含有股份制銀行中央、南中國證券業中央和對口香港的人民幣國際化后臺的區域金融中央，以及華南東部、江西南部貨物進出口碼頭。東岸的東莞、惠州是新興行業（如電子信息行業）的制造基地，西岸的中山、江門與珠海重在打造裝備制造業高地，而佛山已先行與廣州同城化混合成為世界級都市。
今后，粵港澳大灣區將從六個方面策畫成長的焦點：增強根基設施互聯互通，形成輻射內地外的綜合交通體系；打造環球首創高地，逐步成長成為環球主要的科技行業首創中央；攜手構建一帶一路開放新格局，打造CEPA升級版；培養益處共享的行業代價鏈大樂透 線上，加速推進制造業轉型升級，焦點培養成長戰略新興行業集群；共建金融核心圈，形成以香港為龍頭，以廣州、深圳、澳門、珠海為依托，以南沙、前海和橫琴為節點的大灣區金融核心圈；共建大灣區優質生涯圈，把粵港澳大灣區建成綠色、宜居、宜業、宜游的世界級都會群。
粵港澳大灣區是我國革新開放的前沿和經濟增長的主要引擎，具備建成國際一流灣區和世界級都會群的根基前提，粵港澳大灣區建設已上升為國家戰略，2017年被寫入國務院執政機構任務匯報，前程成長備受矚目和期望。
B、建設世界級碼頭群 為航運成長提供先決前提
粵港澳大灣區都會地理環境位置優勝，沿海順河，碼頭物質充沛，包含有廣州港、深圳港、香港港、珠海港等，粵港澳碼頭群是目宿世界上通過本事最大、水深前提最好的區域性碼頭群，吞吐量已居世界第一。據英國勞氏2016環球碼頭百強排名，在環球集裝箱吞吐量前十強的碼頭中，粵港澳大灣區佔領3席。此中，深圳港排名第三，香港港排名第五，廣州港排名第七。碼頭產業的高速成長為航運業的不停壯大提供了根本的先決前提。
粵港澳大灣區將建設世界級碼頭群和空港群，以及今世化的高速公路、鐵路、都會軌道交通網絡。以香港港、廣州港、深圳港為核心，以珠海港、東莞港等周圍碼頭為支撐，建設錯位成長、配合共贏的粵港澳大灣區世界級碼頭群，進一步鞏固香港港的國際航運中央身份，強化廣州港、深圳港的國際門戶樞紐港性能，優化珠江口碼頭性能布局，增強珠江口物品岸碼頭物質優化整合，增加碼頭綜合運輸辦事本事，形勝利能互補、集聚高效的碼頭、航運、物流設施和航運辦事體系，增加碼頭群的國際競爭力。
廣東作為對外貿易大省和海運大省，進出口貿易總額占全國的294，佔有五個億噸大港，年貨物吞吐量過份10億噸。連同香港在內，珠江口灣區的集裝箱吞吐量過份7000萬尺度箱，是環球碼頭最密集、航運最忙碌的區域。今后香港將主打國際中轉港，深圳為珠江口東岸和江西南部的腹地貨物進出口海港，廣州為珠江口西岸、粵北、湖南、廣西中北部、貴州的腹地貨物進出口海港。預測2017年全年深圳碼頭集裝箱吞吐量2550萬標箱，廣州2050萬標箱，香港大概2000萬標箱。跟著粵港澳大灣區航運樞紐根基設施建設的不停完善，國際航運中央身份日漸形成。
C、對接一帶一路 國際航運中央加快起航
自一帶一路發起提出以來，粵港澳大灣區環繞國際航運中央和國際航運樞紐建設，提出了構建21世紀海上絲綢之路貨運物流網絡的構思，物流需要給航運業帶來了直接的成長機緣。
在打造物流樞紐的過程中，粵港澳大灣區將整合優化粵港澳大灣區中華對義大利賠率內公路、水路、民航、鐵路等根基設施物質，打造主要樞紐碼頭與鐵路連結的多式聯運中央，以及向海上和陸上輻射的物流暢道建設，將粵港澳大灣區打造成為碼頭與航運中央、機場與航空中央、鐵路與多式聯運中央、物流與供給鏈控制中央、要舊識易與物流首創金融中央，成為連結一帶一路的環球門戶和環球樞紐。
粵港澳大灣區建設將依托一帶一運彩 網路下注路打造綜合運輸通道。包含有推動粵港澳大灣區連結中亞、歐洲、東盟等一帶一路物流暢道的建設，打造互聯互通、高效銜接的一帶一路貨運物流辦事網絡；依托東盟廣東歐洲公鐵海河多式聯運示范工程，積極介入廣東鐵路國際物流基地（東莞石龍）和廣州大田鐵路一類口岸的建設，重構粵新歐、粵滿歐雙向國際物流大通道；依托粵港澳東盟甩掛運輸主題性試點項目，加速構創設足粵港澳的跨區域、網絡化甩掛運輸辦事網絡，打通粵港澳至東盟跨境物流大通道；依托廣東自由貿易實驗區建設，構創設足粵港澳、輻射亞太、面向環球的綜合物流大通道。
粵港澳大灣區更是海上絲綢之路對外開放的焦點區域。香港作為國際航空樞紐和航運中央，策劃航路航線，前程國內與港澳通關便利化程度有望繼續提高，泛珠三角區域碼頭間配合將不停增強。
大灣區的性能改建、行業集聚將帶來新的物質整合和行業升級格局，同時也將動員區內直接的物流運輸需要。廣東省外貿進出口貨物的90通過水路運輸，能源以及原質料等大宗散貨入口量的95都是通過水運來辦妥。
粵東、粵西碼頭群以大宗散貨、臨港行業為主，貨物吞吐量約占全省的6和14。廣東省沿海碼頭開通國際集裝班輪航線291條，可通達環球100多個國家和地域的200多個碼頭。
借助一帶一路、廣東南沙自貿區建設等契機，粵港澳大灣區將加快推動國際航運中央和國際航運樞紐的建設，進一步強化臨港行業集聚度，為航運業帶來直接的利好。
D、成長特點經濟 增加國際航運辦事保障程度
粵港澳政治、經濟方面存在不同，地區間制度的多樣性、互補性給深層次配合帶來可能。粵港澳大灣區的成長要害是策劃調和，實現區域間經濟協力成長、三地互利互補。大灣區建設將升級粵港澳配合，具更高檔代價的香港辦事業進入國內，國內行業組織需求優化，大灣區需求不同凡響的政策主導、調和。
粵港澳大灣區國際航運辦事保障體系具有自然優勢，逐步混合，強強聯盟，將為航運業帶來更為可信的保障機緣。商業部公布的《辦事貿易成長十三五安排》提到，要深入推動粵港澳辦事貿易自由化，增加廣東對區域辦事貿易成長的輻射動員力，勤奮把泛珠三角建設成為帶領華南、攜手港澳、輻射東南亞、面向環球的辦事貿易成長高地和綜合辦事樞紐。
香港作為傳統的航運中央和自由貿易港，比擬于國內具有龐大的政策優勢，縱然是目前最為開放的上海自貿區，與香港比擬也存在一定差距。航運物流領域，香港在船舶注冊、稅收政策、自由貿易、國際中轉、金融、法條等方面具有不能替換的優勢，今世航運辦事業正是香港港航物流業前程成長的方位。粵港澳大灣區正在積極成長港航物流、信息、貿易、金融、咨詢和跨境電子商業等今世航運辦事業，推動航運辦事集聚區建設，強化珠三角航運辦事集聚區性能，增加國際化航運辦事保障程度。
